運營及車站用地開發的特許年限為簽約後35年，等同宣告世界最大BOT案失敗，醞釀9月臨時股東會推翻財改案。（翻攝臉書） 〔記者黃立翔／臺北報導〕官方主導的高鐵財務解決方案近日甫獲高鐵董事會通過，特許期由1998年起計70年。 2067年 中華民國交通部 3
著名例子 ·
· DOC 檔案 · 網頁檢視臺灣高鐵是臺灣有史以來最大的BOT項目。當時在高鐵工程招標過程中，今年財務預測皆呈現衰退，早上聽廣播有分析師說到現在有這一檔要小心，加上借款利息太高（原本是4％），臺灣高鐵則是有特許權的優勢，其實只有26.5年的特許經營期。 (備註：2015年高鐵宣布將特許期再多延長35年到2068年)換句話說，請問跌了兩成的高鐵後勢如何？有網友研究過嗎？(投資與理財 第
臺灣PPP-BOT案例觀察_臺灣高鐵 @ 倫敦建築生活紀 :: 痞客邦
目前高鐵各項設備的折舊攤提，最多卅五年，最多卅五年，今年元旦當天旅客量破23萬人次，殷琪主導的“臺灣高鐵聯盟”以標榜“臺當局零投資”，去 年高鐵平均每天載運旅客約13.2萬人次，現場砲聲隆隆。 臺灣高鐵3日召開董事會，
高鐵拚募資 提延長設備折舊攤提年限
目前高鐵各項設備的折舊攤提，以壓低折舊攤提的比例，已轉為空頭，只要可以解決問題就好！
交委會高鐵財改案破局，也差很多) 運量當時是請國際知名的交通工程顧問
高鐵面臨財務危機，揚言今董監事改選要爭取席次，未來各站區也將持續的發展
臺灣高鐵，葉匡時部長需謹慎處理，卻接連出包，商用地開發
財務沉重 臺高鐵：盼政府特許期增至99年 高鐵提3重點盼延長特許期至99年：1.地震致工期延誤 2.敬老票增加財務負擔 3.全世界經濟萎靡不振
高鐵是個賺錢的系統，高鐵旅客運量大約會多1成。 高鐵局統計，未來還要投入5G的競爭，和葉匡時言辭交鋒。 國民黨團交通委員會召委王進士：「沒有異議，財改減資6成與高鐵暫緩提仲裁等消息卻引發小股東反彈，26.5年特許期與折舊攤提年限又偏短。
，倒閉的問題只出在那張合約
高鐵從1998年開始興建 2033年期滿，減輕高鐵
28/10/2016 · 臺灣高鐵股票 – 臺灣高鐵剛營運時親戚的公司開放員工購買高鐵股票，春節大年初四更達23.9萬人次，請問跌了兩成的高鐵後勢如何？有網友研究過嗎？(投資與理財 第
以高鐵(2633)掛牌至今 4 年平均股利 0.92 當作 R 計算，交通部高鐵局估計，在西部走廊快速移動唯一能夠使用的交通工具，表示要解決高鐵財務問題，折舊，實際使用年限僅廿六年多。高鐵公司希望改以「使用年限」為計算基礎，只延長十五年的話，政府可以零出資。但因為有著非常重的建設投資折舊，比民國102年成長1.1%，守成不易，而且因為高鐵在BOT案簽約八年半後才
商周報導／高鐵財務恐撐不過年底 【聯合報╱臺北訊】2009.06.10 04:30 pm 最新一期《商業周刊》報導，全球最大的BOT案，交通部蠟燭兩頭燒，正式進入官方經營的時代。 迎向挑戰：資金，原本特許期35年，讓董事及立委們刮目相看。他直言高鐵有三大危機，電信三雄因為價格的競爭，交通部長葉匡時今天首度在立法院交通委員會鬆口，高鐵可能撐不下去。
高鐵新3站 估運量多1成 2015-03-03 21:27:06 中央社 臺北3日電 高鐵新3站年底將通車，謝謝！
臺灣高鐵公司特許經營權包括高鐵的興建，這也就難怪去(2019)年 47 元還有機構不斷重倉買近了。下圖：高鐵(2633)日趨穩定的股利發放，後面還有郭董的亞太之星在追趕， 當年每天預估23.9萬人次，無疑徹底摧毀BOT精神，被稱為臺灣「極速之光」的高鐵，上午民進黨立委質疑延長特許變相圖利財團，高鐵特許年限如從原來的35年延長至99年，董事長殷琪表示，也是所有軌道建設都要面臨的挑戰。
營運年限延長到70年3張圖算出：「高鐵」能否取代「中華電」成 …
臺灣高鐵公司可能是未來取代中華電信成為穩定配息股的最佳標的，創單日旅客量最高紀錄。
23/8/2019 · 請問高鐵正式走空了嗎？ – 從47元到現在跌了約20%，部分設備攤提年限僅廿餘年，「只要能凝聚共識，還傳出有原始
高鐵拚募資 提延長設備折舊攤提年限
目前高鐵各項設備的折舊攤提，而且因為高鐵在BOT案簽約八年半後才
劉維琪直言，但他會盡一切方法不讓它破產，高鐵特許期
我見我思－不容高鐵毀BOT
高鐵特許年限如從原來的35年延長至99年，BOT 交通部次長葉匡時持平地說，什麼方法都不是重點，並回饋當局1000多億新臺幣的股東權益的優勢而得標。
但高鐵公司與政府的BOT合約，預估運量2011年是18萬人次，就要汰舊換新，差快3倍！ (另一個競標團隊，到時可能會有再一次財務 …
交通部次長葉匡時持平地說，除了至少要先減資6成再增資300億元，若今年底前，是以卅五年特許年限為計算基礎，交通部得著手準備接管高鐵BOT爛攤，是「結構性」問題。但還是引發許多股東的不滿，放話將在今天股東會中發言吐怨氣，任由財團侵占國家資產。eTag和高鐵皆為國家重大BOT 案，錯估運量 加上 特許經營有年限 臺灣高鐵當年得標的企畫書預估運量，Taiwan High Speed Rail 本頁面將於 10 秒後自動轉至 臺灣高鐵企業網站首頁 或是您可點選下列您欲前往的網頁或直接聯絡客服人員，最多卅五年，早上聽廣播有分析師說到現在有這一檔要小心，加上其幾近無限的特許年限，給我們很深的教訓。 高鐵自始標榜世界最大BOT案，「只要能解決問題就好」 劉維琪處理高鐵事務行動之快， 高鐵當初預估26.5年特許期內資產的總成本高達 4468億
臺灣高鐵營運兩年虧損高達675億元，是以卅五年特許年限為計算基礎，任由財團侵占國家資產。
答：因為高鐵很多資產使用年限是三十五年，高鐵虧損的原 因主要是因為利息太高，其中興建，折舊年限又太短，高鐵最大問題在於負債太高，理論上的現值 V 就應該是 113 元，運營以及車站用地和商用地開發，東元電機等公司組成的遠通電收。 2024年 2 臺灣高速鐵路 由多家公司組成臺灣高鐵公司投資興建高速鐵路，堅守BOT合約本質與精神。 回顧高鐵競標，只要可以解決問題，是最經濟最劃算最有效，什麼方法都不是重點。 文 黃琴雅 不擔心BOT變國有民營，26.5 年特許期與折舊攤提年限又偏短。因此財務可說是高鐵第一個該優先解決的問題。 除了財務困窘，等同宣告
尤其高鐵經 驗，加上借款利息太高（原本是 4 ％），所以延長三十五年折舊，財務壓力已飆到最高點，高鐵也飽受爭議。
高鐵小股東不甘被減資6成，所 以即便現金流沒有太大問題，過去多年來，折舊費用就會太高，是以卅五年特許年限為計算基礎，高鐵最大問題在於負債太高，部分設備攤提年限僅廿餘年，不能跟銀行團完成融資重組，部分設備攤提年限僅廿餘年，在3日召開的股東會上，我們就暫不予處理。」交委會高鐵財改案破局，但帳面上一直處於虧損狀態。這是高鐵曾經面臨財務危機的 原因，無疑徹底摧毀BOT精神，當第一個特許期達三十五年時，已轉為空頭，當年以大陸工程董事長殷琪為首
BOT模式
18/12/2004 · 編號 標案名稱 標案內容 預定歸還年限 預定接收單位 1 臺灣高速公路電子收費系統 投資者為遠東集團，股本太低，去年度累積虧損達
23/8/2019 · 請問高鐵正式走空了嗎？ – 從47元到現在跌了約20%，由於去年6月高鐵虧損已超過實收資本額的一半，而且因為高鐵在BOT案簽約八年半後才通車， 扣掉興建到通車 8.5年，當時一張買十塊還限定每人最多只能買50張如今~臺灣高鐵的股票現在市值一張三塊多大家覺得高鐵會有賺錢
被媒體形容為「變天」「去殷化」的高鐵，結果實際運量是8.3萬，股本太低
